В региональном Минприроды прошло заседание Комиссии по редким видам и находящимся под угрозой исчезновения видам животных, на котором обсудили возможное исключение дзеренов из Красной книги РФ. Об этом сообщает «Забайкальский рабочий».
В состав комиссии вошли ученые, руководители природных парков и заповедников, а также представители Минприроды и Россельхознадзора. Исследования показали, что численность популяции дзеренов пока не восстановлена, а их влияние на травяной покров ниже, чем у сельскохозяйственных животных.
Россельхознадзор проводит мониторинг эпизоотологической ситуации, в 2024 году было отобрано 120 проб биоматериала с отрицательными результатами на вирусы.
По итогам заседания члены комиссии единогласно проголосовали против исключения дзеренов из Красной книги и рекомендовали сельхозпроизводителям устанавливать ограждения для защиты угодий.
В феврале 2025 года стало известно об инциденте, произошедшем в конце января, когда поезд столкнулся с десятком антилоп-дзеренов. По данным Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, инцидент имел место на перегоне Ясногорск — Оловянная Забайкальской железной дороги, и предварительно установлено, что погибло около 20–25 дзеренов.
В ходе предварительного расследования выяснили, что животные попали на пути через повреждённое ограждение. Локомотивная бригада заметила стадо, но расстояния для остановки поезда было недостаточно, чтобы избежать наезда. Директор Даурского заповедника Алексей Черепицын заявил, что устанавливать ограждения для животных вдоль железной дороги нецелесообразно. По его словам, сплошные ограждения могут перекрыть естественные пути миграции животных, а локальные ограждения лишь сместят миграционные потоки на другие опасные участки.
Алексей Черепицын предложил более разумное решение — снизить скорость поездов с 70 км/ч до 50 км/ч, что сопоставимо со скоростью дзеренов и даст антилопам возможность среагировать и успеть убежать с рельсов в случае опасности. Он также раскритиковал идею о строительстве экодуков, отметив, что ширина миграционных путей на данном участке составляет около 300 километров, и такая протяжённость железной дороги делает экодуки неэффективными, так как они могут не работать или негативно повлиять на естественные пути миграции.
Даурский заповедник разработал дорожную карту сотрудничества с РЖД, согласно которой сотрудники заповедника будут ежегодно обследовать опасные участки и предупреждать железнодорожников о начале миграции. В свою очередь, РЖД проведёт инструктажи для локомотивных бригад и установит ограничительные знаки.
